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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026-27赛季欧冠联赛阶段首轮打完，意甲交出的成绩单确实有点扎眼：4队出战，只赢了1场。更让人没想到的是，唯一赢球的不是国米、罗马、那不勒斯，而是第一次踢欧冠的科莫。他们4比1拿下莱比锡，拿到队史欧冠首胜。另一边，国米1比2输给皇马，那不勒斯0比1被阿森纳绝杀，罗马也没能撑住。新军赢球，豪门集体哑火，这反差谁看了不嘀咕两句？
另一派不这么看。他们的理由也直接：花了上亿引援，首轮连一场胜利都拿不到，难道全怪对手太强？国米全场64%控球，却因为两次后场失误直接丢球，攻防转换和终结效率都没打出来。那不勒斯面对英超球队的高位逼抢，全场被动，出球都难受。最扎心的是，唯一赢球的科莫，恰恰不是花钱最多的。那这是不是说明，豪门的钱没花到点子上？投入和成绩，真不一定成正比。
球迷自然吵成两派。
意甲这个夏窗其实没少花钱。AC米兰砸了1.65亿欧，尤文花了1.64亿欧，国米、罗马、佛罗伦萨投入也都超过1亿欧，5支球队支出破亿，整个联赛的投入只比英超少。可科莫呢？夏窗大概花了6400万欧（尼科帕斯除外）在意甲排第7，队里没什么顶级巨星，核心大多二十岁出头。结果首轮一看，花钱多的没赢，花钱少的反倒赢了。
个人看法是，首轮尴尬确实暴露了传统豪门引援的结构性毛病。不是没花钱，是花得不够精准。那不勒斯投入意甲Big6最低，核心位置只补了半套。罗马是1.24亿欧砸出去，核心爆点却没补上，战术适配这些问题没真正解决。国米阵容算稳定，可碰上顶级强队，后场出球和终结效率的老毛病还是冒出来。反观科莫，没盲目追大牌，而是签年轻潜力股，围绕法布雷加斯的战术体系慢慢打磨。钱花在刀刃上，球员执行力和比赛强度反而更足。
一派觉得别急着唱衰。首轮就一场球，能说明什么？国米客场打皇马，本来就是硬仗，输了不丢人；那不勒斯主场被阿森纳绝杀，也就差一个世界波。豪门阵容底子还在，只是状态没调到最好。再说科莫赢的莱比锡，本身状态也一般，赢一场不代表科莫就比传统豪门强。欧冠联赛阶段还长，后面机会多的是。
再往深了问，意甲球队这些年欧战越来越吃力，到底是联赛整体竞争力下滑，还是建队思路出了问题？
当然，一轮比赛定不了整个赛季。豪门的底蕴和调整能力还在，后面完全可能追回来。但如果还是只靠砸钱堆阵容，不解决战术和建队思路，投入再高，到了欧冠也未必走得远。
所以，意甲传统豪门首轮集体拉胯，到底是运气差，还是引援和思路真出了问题？科莫这场爆冷，又能给意甲其他球队提个什么醒？
【球队数据】
董路在接受看看新闻Knews记者采访时透露，比赛结束后，一家西甲职业俱乐部的球探当时就在现场。对方随即向球探总监传递信息，希望通知俱乐部董事会，争取将中国队30号韩承均带到巴塞罗那，并认为他的能力已经能够达到相应水平。
近日，中国足球小将2018队征战西班牙Brava杯，以9战全胜的战绩夺得冠军。韩承均（乔治）表现抢眼，获得赛事MVP和最佳射手。
看看新闻
董路表示，这次西班牙之行，不仅是冠军本身，更重要的是孩子们通过实战表现赢得了当地足球从业者的认可，未来其中一些球员也有可能继续留在西班牙接受足球训练。
责编: 刘佳
【历史交锋】
蓉城曾先后拿到了3个冠军点，但他们都未能把握住：9月6日，第26轮，蓉城只要取胜就能提前4轮夺冠，但最终0-0被河南逼平；10月10日，第27轮，蓉城只要不败就能提前3轮夺冠，但最终被津门虎0-1绝杀。
我们有可能会见证中超史上最大的奇迹之一：最后3轮联赛，蓉城的赛程比英博要艰难很多。第28轮，蓉城要客场踢海港。第29轮，蓉城则要与英博正面交锋。第30轮，蓉城客场挑战泰山。
以蓉城最近的状态来看，他们完全可能在最后3轮遭遇全输的结果。相比之下，英博的赛程要相对简单一些：除了与蓉城正面交锋，英博另外2个对手是新鹏城、津门虎。
今日，只要大连英博输球，蓉城也能提前3轮夺冠，但英博最终4球大胜。中超的冠军悬念依旧没有结束。联赛还剩3轮，蓉城夺冠的几率很大，但是不到最后一刻，谁也不知道蓉城会不会翻车。
10月11日晚间，中超第27轮焦点战，大连英博在客场4-0横扫青岛西海岸。积分榜上，英博仍排第2，落后榜首蓉城9分。联赛还剩3轮，蓉城依旧无法提前夺冠。
记者王速表示：“心疼成都球迷五秒钟……还得再煎熬一周！不过下一轮，大连主场对深圳，成都客场踢海港，正常来看，成都提前夺冠的概率还是不大！那么10.24的下午，成都主场VS大连，这场可能真是又一次成都保卫战了！不过95年保卫的是生命，这次保卫的是脸面！如果真让大连四连胜逆转夺冠，这将是中超历史上最大的笑话！”
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
2026-27赛季欧冠联赛阶段首轮打完，意甲交出的成绩单确实有点扎眼：4队出战，只赢了1场。更让人没想到的是，唯一赢球的不是国米、罗马、那不勒斯，而是第一次踢欧冠的科莫。他们4比1拿下莱比锡，拿到队史欧冠首胜。另一边，国米1比2输给皇马，那不勒斯0比1被阿森纳绝杀，罗马也没能撑住。新军赢球，豪门集体哑火，这反差谁看了不嘀咕两句？
另一派不这么看。他们的理由也直接：花了上亿引援，首轮连一场胜利都拿不到，难道全怪对手太强？国米全场64%控球，却因为两次后场失误直接丢球，攻防转换和终结效率都没打出来。那不勒斯面对英超球队的高位逼抢，全场被动，出球都难受。最扎心的是，唯一赢球的科莫，恰恰不是花钱最多的。那这是不是说明，豪门的钱没花到点子上？投入和成绩，真不一定成正比。
球迷自然吵成两派。
意甲这个夏窗其实没少花钱。AC米兰砸了1.65亿欧，尤文花了1.64亿欧，国米、罗马、佛罗伦萨投入也都超过1亿欧，5支球队支出破亿，整个联赛的投入只比英超少。可科莫呢？夏窗大概花了6400万欧（尼科帕斯除外）在意甲排第7，队里没什么顶级巨星，核心大多二十岁出头。结果首轮一看，花钱多的没赢，花钱少的反倒赢了。
个人看法是，首轮尴尬确实暴露了传统豪门引援的结构性毛病。不是没花钱，是花得不够精准。那不勒斯投入意甲Big6最低，核心位置只补了半套。罗马是1.24亿欧砸出去，核心爆点却没补上，战术适配这些问题没真正解决。国米阵容算稳定，可碰上顶级强队，后场出球和终结效率的老毛病还是冒出来。反观科莫，没盲目追大牌，而是签年轻潜力股，围绕法布雷加斯的战术体系慢慢打磨。钱花在刀刃上，球员执行力和比赛强度反而更足。
一派觉得别急着唱衰。首轮就一场球，能说明什么？国米客场打皇马，本来就是硬仗，输了不丢人；那不勒斯主场被阿森纳绝杀，也就差一个世界波。豪门阵容底子还在，只是状态没调到最好。再说科莫赢的莱比锡，本身状态也一般，赢一场不代表科莫就比传统豪门强。欧冠联赛阶段还长，后面机会多的是。
再往深了问，意甲球队这些年欧战越来越吃力，到底是联赛整体竞争力下滑，还是建队思路出了问题？
当然，一轮比赛定不了整个赛季。豪门的底蕴和调整能力还在，后面完全可能追回来。但如果还是只靠砸钱堆阵容，不解决战术和建队思路，投入再高，到了欧冠也未必走得远。
所以，意甲传统豪门首轮集体拉胯，到底是运气差，还是引援和思路真出了问题？科莫这场爆冷，又能给意甲其他球队提个什么醒？
【球队数据】
董路在接受看看新闻Knews记者采访时透露，比赛结束后，一家西甲职业俱乐部的球探当时就在现场。对方随即向球探总监传递信息，希望通知俱乐部董事会，争取将中国队30号韩承均带到巴塞罗那，并认为他的能力已经能够达到相应水平。
近日，中国足球小将2018队征战西班牙Brava杯，以9战全胜的战绩夺得冠军。韩承均（乔治）表现抢眼，获得赛事MVP和最佳射手。
看看新闻
董路表示，这次西班牙之行，不仅是冠军本身，更重要的是孩子们通过实战表现赢得了当地足球从业者的认可，未来其中一些球员也有可能继续留在西班牙接受足球训练。
责编: 刘佳
【历史交锋】
蓉城曾先后拿到了3个冠军点，但他们都未能把握住：9月6日，第26轮，蓉城只要取胜就能提前4轮夺冠，但最终0-0被河南逼平；10月10日，第27轮，蓉城只要不败就能提前3轮夺冠，但最终被津门虎0-1绝杀。
我们有可能会见证中超史上最大的奇迹之一：最后3轮联赛，蓉城的赛程比英博要艰难很多。第28轮，蓉城要客场踢海港。第29轮，蓉城则要与英博正面交锋。第30轮，蓉城客场挑战泰山。
以蓉城最近的状态来看，他们完全可能在最后3轮遭遇全输的结果。相比之下，英博的赛程要相对简单一些：除了与蓉城正面交锋，英博另外2个对手是新鹏城、津门虎。
今日，只要大连英博输球，蓉城也能提前3轮夺冠，但英博最终4球大胜。中超的冠军悬念依旧没有结束。联赛还剩3轮，蓉城夺冠的几率很大，但是不到最后一刻，谁也不知道蓉城会不会翻车。
10月11日晚间，中超第27轮焦点战，大连英博在客场4-0横扫青岛西海岸。积分榜上，英博仍排第2，落后榜首蓉城9分。联赛还剩3轮，蓉城依旧无法提前夺冠。
记者王速表示：“心疼成都球迷五秒钟……还得再煎熬一周！不过下一轮，大连主场对深圳，成都客场踢海港，正常来看，成都提前夺冠的概率还是不大！那么10.24的下午，成都主场VS大连，这场可能真是又一次成都保卫战了！不过95年保卫的是生命，这次保卫的是脸面！如果真让大连四连胜逆转夺冠，这将是中超历史上最大的笑话！”
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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