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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
过往不谈，仅仅是本赛季，谢晖在出席新闻发布会期间，就弄出过不少的“事端”。
当年，很多人都说谢晖执教亚泰，其实是一次难得的自我救赎机会。毕竟，在此前两次独立执教的经历并不理想：一次因酒后失言而下课，另一次仅取得三场胜利，导致赛季末球队降级解散。这次长春亚泰伸出的橄榄枝，是谢晖难得的一次在顶级联赛证明自己的机会。
那是谢晖与亚泰的“蜜月期”，更是谢晖与长春球迷的“蜜月期”。当时很多人都乐观的认为，谢晖能和亚泰一起走向更高的巅峰。
毕竟，亚泰的整体实力就是这样，资金也不是很充裕。咱们还能有啥大奢望？
谢晖来亚泰，同样是“高开”
很可惜，谢晖这一次也没有把握住这次机会。
5月8日讯 在谢晖下课后，中国吉林网发文对谢晖在亚泰帅位上的表现进行了点评，认为回顾谢晖执教亚泰的这13个月，可以用“高开低走，毁誉参半”形容。
客场对阵浙江，有媒体让谢晖评价一下对手的当红小将王钰栋，谢晖当时的回答是要对王钰栋进行针对性限制。
他在生日派对上，没有过多的豪言壮语，只是简单地表示：“这是我来到长春亚泰的第一个生日，我很感激这个大家庭给我的温暖。我们一起经历过风风雨雨，一起为了胜利拼搏。我希望，我们能一起创造更多的历史。”
本赛季第三轮，长春亚泰客场对阵大连英博的比赛。由于谢晖与大连这座城市的历史渊源，在长春亚泰的赛前发布会前，媒体中心已摩肩接踵，本地媒体的数量甚至超过了参加英博主队发布会的大连媒体，他们的目的显然是要向谢晖“问责”。
或许是因为重返大连带来的心理冲击，谢晖指导在进入发布厅时情绪与平时截然不同，平和与稳重不复存在，甚至在回答大连媒体提问时直接有“提这个问题的人本身就有问题”这种激烈的表达。
这次，没有逃过“低走”命运
不过，随着联赛的逐步深入，亚泰的问题开始更多显现，主场连续不胜，客场一败涂地。
在这样的情况下，无论是球迷还是俱乐部，都已经到了忍无可忍、无法再忍的地步。
这一次，在亚泰也没有例外。 赛季之初，亚泰连续客场，连续面对强敌，虽然输球，但球队还是打出了一定的精气神，球迷也对球队的表现，表现出了极大的宽容。
“口无遮拦”，让他毁誉参半
这些年，无论带队成绩怎样，谢晖的“口无遮拦”确实给他惹祸不少。
2024赛季，长春亚泰在谢晖的带领下，最终拿到了7胜9平10负的成绩，排名联赛第九，成功保级。
查阅谢晖的执教履历，尤其是在大连期间的执教，他一般都会在第二个赛季出现“低走”。
可惜的是，随后比赛，这名国青小将在比赛中完成梅开二度。赛后回到媒体中心，杭州当地的新闻官戏谑地建议媒体再问一遍同样的问题……
那场比赛，亚泰也不出意外地0-2输了，而且场面极其难看，全场被压制。赛后，谢晖将失败归咎于中场休息时场地未浇水，导致球队“打橄榄球”，这样的言论，一度被大连球迷视为笑柄。
24场联赛，2场足协杯，每一场都打得那么有拼劲，那么有亚泰的味道。球迷们开始发现，这位看似“激进”的教练，其实心里有着一套完整的战术体系和对胜利的无限渴望。
问题是，谢晖走了，接下来的亚泰怎么办？
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
葡萄牙教练热苏斯的律师Luís Miguel Henrique炮轰C罗，并宣布退出葡媒《记录报》专栏，因C罗是报社大股东。
在他最后发表的文章中他写道：“克里斯蒂亚诺·罗纳尔多正因其行为、举止以及对某些数据的执念，正在做到任何对手都做不到的事：毁掉我们回忆他曾经给予我们的一切美好的能力。他越来越多地让自己被那些对他说他想听的话的人包围，越来越少地让那些对他说他需要听的话的人靠近。这是众神和独裁者的命运：最终只能独自留在奥林匹斯山上，被镜子环绕”。
“没有经济独立就没有思想独立。评论权力的人不能依赖其所评论的权力。正是从这条绳索中，我选择即刻解脱自己，以便任何人，无论他是谁，都不会觉得或梦想自己有能力对我施加某种‘后果’。只有在不付出代价时才行使的自由叫做便利。而我从来不为便利而写作。”
他还解释了自己停止专栏写作的原因：“对我来说事实非常简单——克里斯蒂亚诺·罗纳尔多是Medialivre的重要股东，而Medialivre是这家报纸（记录报）的所有者。当队长与若热·热苏斯处于冲突轨道上，并因此也与我本人处于冲突轨道上时，我若继续合作并从其参股的公司领取报酬，那对我来说不妥，甚至可耻。
【球员介绍】
距离新赛季开始已经越来越近，关于奥斯梅恩的未来目前仍然没有尘埃落定。
此前一段时间，这位那不勒斯前锋一直和巴黎圣日耳曼联系在一起，但是根据意大利天空体育的报道，巴黎不愿意支付1.2亿欧元的违约金。
报道称，目前出现了一个新的交易可能，即奥斯梅恩加盟切尔西，那不勒斯得到卢卡库以及转会费，不过该报道也指出，这样一笔交易非常复杂，想要达成并不容易。
（Echo）
【比赛分析】
过往不谈，仅仅是本赛季，谢晖在出席新闻发布会期间，就弄出过不少的“事端”。
当年，很多人都说谢晖执教亚泰，其实是一次难得的自我救赎机会。毕竟，在此前两次独立执教的经历并不理想：一次因酒后失言而下课，另一次仅取得三场胜利，导致赛季末球队降级解散。这次长春亚泰伸出的橄榄枝，是谢晖难得的一次在顶级联赛证明自己的机会。
那是谢晖与亚泰的“蜜月期”，更是谢晖与长春球迷的“蜜月期”。当时很多人都乐观的认为，谢晖能和亚泰一起走向更高的巅峰。
毕竟，亚泰的整体实力就是这样，资金也不是很充裕。咱们还能有啥大奢望？
谢晖来亚泰，同样是“高开”
很可惜，谢晖这一次也没有把握住这次机会。
5月8日讯 在谢晖下课后，中国吉林网发文对谢晖在亚泰帅位上的表现进行了点评，认为回顾谢晖执教亚泰的这13个月，可以用“高开低走，毁誉参半”形容。
客场对阵浙江，有媒体让谢晖评价一下对手的当红小将王钰栋，谢晖当时的回答是要对王钰栋进行针对性限制。
他在生日派对上，没有过多的豪言壮语，只是简单地表示：“这是我来到长春亚泰的第一个生日，我很感激这个大家庭给我的温暖。我们一起经历过风风雨雨，一起为了胜利拼搏。我希望，我们能一起创造更多的历史。”
本赛季第三轮，长春亚泰客场对阵大连英博的比赛。由于谢晖与大连这座城市的历史渊源，在长春亚泰的赛前发布会前，媒体中心已摩肩接踵，本地媒体的数量甚至超过了参加英博主队发布会的大连媒体，他们的目的显然是要向谢晖“问责”。
或许是因为重返大连带来的心理冲击，谢晖指导在进入发布厅时情绪与平时截然不同，平和与稳重不复存在，甚至在回答大连媒体提问时直接有“提这个问题的人本身就有问题”这种激烈的表达。
这次，没有逃过“低走”命运
不过，随着联赛的逐步深入，亚泰的问题开始更多显现，主场连续不胜，客场一败涂地。
在这样的情况下，无论是球迷还是俱乐部，都已经到了忍无可忍、无法再忍的地步。
这一次，在亚泰也没有例外。 赛季之初，亚泰连续客场，连续面对强敌，虽然输球，但球队还是打出了一定的精气神，球迷也对球队的表现，表现出了极大的宽容。
“口无遮拦”，让他毁誉参半
这些年，无论带队成绩怎样，谢晖的“口无遮拦”确实给他惹祸不少。
2024赛季，长春亚泰在谢晖的带领下，最终拿到了7胜9平10负的成绩，排名联赛第九，成功保级。
查阅谢晖的执教履历，尤其是在大连期间的执教，他一般都会在第二个赛季出现“低走”。
可惜的是，随后比赛，这名国青小将在比赛中完成梅开二度。赛后回到媒体中心，杭州当地的新闻官戏谑地建议媒体再问一遍同样的问题……
那场比赛，亚泰也不出意外地0-2输了，而且场面极其难看，全场被压制。赛后，谢晖将失败归咎于中场休息时场地未浇水，导致球队“打橄榄球”，这样的言论，一度被大连球迷视为笑柄。
24场联赛，2场足协杯，每一场都打得那么有拼劲，那么有亚泰的味道。球迷们开始发现，这位看似“激进”的教练，其实心里有着一套完整的战术体系和对胜利的无限渴望。
问题是，谢晖走了，接下来的亚泰怎么办？
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
葡萄牙教练热苏斯的律师Luís Miguel Henrique炮轰C罗，并宣布退出葡媒《记录报》专栏，因C罗是报社大股东。
在他最后发表的文章中他写道：“克里斯蒂亚诺·罗纳尔多正因其行为、举止以及对某些数据的执念，正在做到任何对手都做不到的事：毁掉我们回忆他曾经给予我们的一切美好的能力。他越来越多地让自己被那些对他说他想听的话的人包围，越来越少地让那些对他说他需要听的话的人靠近。这是众神和独裁者的命运：最终只能独自留在奥林匹斯山上，被镜子环绕”。
“没有经济独立就没有思想独立。评论权力的人不能依赖其所评论的权力。正是从这条绳索中，我选择即刻解脱自己，以便任何人，无论他是谁，都不会觉得或梦想自己有能力对我施加某种‘后果’。只有在不付出代价时才行使的自由叫做便利。而我从来不为便利而写作。”
他还解释了自己停止专栏写作的原因：“对我来说事实非常简单——克里斯蒂亚诺·罗纳尔多是Medialivre的重要股东，而Medialivre是这家报纸（记录报）的所有者。当队长与若热·热苏斯处于冲突轨道上，并因此也与我本人处于冲突轨道上时，我若继续合作并从其参股的公司领取报酬，那对我来说不妥，甚至可耻。
【球员介绍】
距离新赛季开始已经越来越近，关于奥斯梅恩的未来目前仍然没有尘埃落定。
此前一段时间，这位那不勒斯前锋一直和巴黎圣日耳曼联系在一起，但是根据意大利天空体育的报道，巴黎不愿意支付1.2亿欧元的违约金。
报道称，目前出现了一个新的交易可能，即奥斯梅恩加盟切尔西，那不勒斯得到卢卡库以及转会费，不过该报道也指出，这样一笔交易非常复杂，想要达成并不容易。
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