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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
12月16日，意甲第16轮，尤文图斯客场1-1战平热那亚。
第48分钟，古德蒙德松为主队扳平比分。
热那亚首发：1-J-马丁内斯、4-德温特、5-德拉古辛、13-巴尼、20-萨贝利（84’14-沃利亚科）、22-J-巴斯克斯（46‘18-艾库班）、17-马利诺夫斯基、32-弗伦德卢普、47-巴代利、11-古德蒙德森、10-梅西亚斯（93’55-哈普斯）
尤文首发：1-什琴斯尼、4-加蒂、3-布雷默、6-达尼洛、27-坎比亚索（88’15-伊尔迪兹）、16-麦肯尼、5-洛卡特利、20-米雷蒂（74’17-伊令）、11-科斯蒂奇（69’22-维阿）、9-弗拉霍维奇（68’14-米利克）、7-基耶萨
第28分钟，小基耶萨突破造点，他亲自主罚命中。
（Cinderella）
【球队数据】
又没赢！中超第13轮，上海海港在主场1比1逼平山东泰山，在第二个较长的间歇期到来前，依旧没能追赶上身前的京蓉沪三强。悄然之间，人们发现这支卫冕冠军正在越来越趋于平庸化，比如面对同处于第一集团的4个对手，新赛季迄今2平2负未尝胜绩。而在亚冠赛场，他们又是惨淡出局——以大比分不敌目前J联赛副班长横滨水手。进入2025年，海港队正陷入一个艰难的时段，就连穆斯卡特也不得不承认，球队还有很多地方有所欠缺。
就以此役对阵山东为例，穆斯卡特在首发阵容中共派上4名外援，与山东队数量持平，但整个上半时，坐镇主场的海港队反而陷入劣势。实际上除了第27分钟，由刘若钒直塞莱昂纳多那一脚，算是制造出真正的威胁，其余时刻，海港进攻群几乎是如同梦游状态。也难怪有现场人士感慨：以海港队的外援现有表现能力，放眼中超，似乎都是中下游的级别，甚至在山东队内部看来，海港队现在的竞技水平，相比去年已发生断崖式下滑，问题根源就是在于外援融入。
实际上结合中超联赛的发展现状，局外人对于奥斯卡、巴尔加斯的离开，多少有些心理准备，可问题在于他俩替身的选择，并没有如预期之中那么顺利。一方面在于海港俱乐部以前给到外界的印象，就是财大气粗，动辄以大手笔引援，从浩克到奥斯卡，直至阿瑙托维奇皆是千万欧操作，自然与甲方的沟通相对畅通无阻。可现在的海港也开始注重于性价比，甚至要刻意少花钱，但在谈判过程之中，还是很容易被诸多欧美韩日俱乐部，以一种固有的印象当做大金主来看待，某种程度来讲，这也是引援不断碰壁的一个主要矛盾。
外援之殇，今非昔比
但从数据来看，海港队内射手榜前5名中，外援占据其中4席，像古斯塔沃和莱昂纳多都是打入6球，助攻榜上，维塔尔共送上4个，排在全队第一。不过翻开这几人的数据，在强强对决中真正有所作为者，也就是古斯塔沃对阵成都时打入一球，另外就是维塔尔角球助攻刘若钒攻破国安球门。显然这些人的表现，与奥斯卡、巴尔加斯还是相差甚远。也正因此，在对阵山东队前后，坊间开始流传起海港酝酿更换外援的消息，这也从一个侧面体现出球队内部的居安思危。
放走双核的背后
有人认为，这是源于穆斯卡特平时练得太狠。此话的确不假，毕竟澳洲名帅主打攻势足球，强调前场压迫和进攻速度，可自从被横滨水手淘汰出亚冠后，海港一直处于单线作战，而且在3月份，还迎来接近一个月的间歇期，某种程度来讲，这与赛程密集以及训练手法关系不大。
从专业角度上来看，显然，这与双核离开不无关系。自穆斯卡特执教后，海港队的战术理念未有太多变化，但缺少奥斯卡，直接导致在主推快速进攻的过程中，失去了对节奏的控制。更何况奥斯卡的局部转移能力很强，往往能够以一两脚的出球能力完成破局。但现在海港队缺少这样的中场大师，更多时候，还是主打前场推进和边路快攻，无形中对于运动员的身体与体能消耗更大。也正因此，除王振澳以外，大多数人例如古斯塔沃和加布里埃尔的受伤，都是倒在训练中的分组对抗环节，在球队中，这早已经不是个例。
伤病源于连锁反应
而在新赛季开始后，另一个让众多海港球迷始料未及的问题，在于球队伤病不断。截至目前，包括颜骏凌、蒋光太、吾米提江、王振澳、徐新、杨世元、刘若钒、艾菲尔丁、加布里埃尔、维塔尔和古斯塔沃，包括在去年底进行手术治疗的武磊，几乎一套主力阵容都伤了一个遍。也难怪在战平泰山后，穆斯卡特语重心长地表示：球队表现不够稳定一个主要原因，在于阵容上缺乏稳定性。
也正因此，除早早敲定的明天、刘若钒之外，海港队本赛季的其余引援动作，在时间线上都相当滞后。甚至加布里埃尔的到队时间，都快接近海外拉练结束。而在去年11月就已被相中的吾米提江，最终还要等到超级杯结束才加盟，不得不说，从过去的不差钱，到现在的不想花钱，海港队的悄然转型，还是遇到了很大波折。
但正如前文所提及，放走双核，是海港谋求重建的一种表现，只是具体到重建的过程，很多程序好似仓促行事。比如最早选定的替身，有河南队的纳萨里奥、来自J联赛的萨维奥、马特乌斯等人，包括K联赛助攻王安德森，但这些相对靠前的顺位人选，或者是被更财大气粗的豪门俱乐部截和，或是压根挖不到手，也正因此，有很多人事后质疑：最终加盟的这几位洋枪，究竟是穆斯卡特引援名单中的第几人选？而所谓的退而求其次，到底又是第多少个“其次”？
（武磊在比赛中为海港打入一粒点球，收获本赛季首球。图/IC）
其实在上赛季结束后，无论是教练组，还是球员群体，大家都对于奥斯卡、巴尔加斯的双双离开，并没有太多心理准备。尤其是奥斯卡，即使俱乐部早早就为其寻觅各路替身，“小金人”在临行巴西之前，反而还与队友们达成一番美好的憧憬，这也一度吊起了很多内情人的胃口。也正因此，当最终外援双核相继离开时，不少内部人士都是对此颇为意外，甚至还有人为此而疑惑俱乐部的战略规划。
有一种观点认为，维塔尔、加布里埃尔迟迟融入缓慢，与到队时间较晚有关。客观来讲，这的确是一个足够摆上台面的理由，但从另外一个角度来看，这也是海港重建不断碰壁的一种无奈之举。据悉就在阿布拉比拉练初期，引援受阻就一度让穆斯卡特十分焦虑。
显而易见的是，有别于上赛季的人员调整是导致海港成绩大幅滑坡的一个主要因素，说得更通俗点，就是奥斯卡、巴尔加斯的双双离开。起初，这个问题并非特别明显，但历经过去4场的强强对决，就连海港内部都察觉到问题的严重性。
于是在战平泰山后，少见穆斯卡特在发布会上吐露他的无奈，实际上按照目前的人员配置，澳洲人也在寻觅进一步开发球队的潜能。不过，在他与海港队续约的新合同中，至少每个赛季还是有成绩指标的。只是目前来看，海港想要力拼国安、成都、申花三强，恐怕还是难度不小，然而确保进军亚冠，至少在过去10年已经成为海港队的常态。
【历史交锋】
本轮西甲迎来一场重磅对决，皇马回归伯纳乌球场，迎战皇家社会。两队过往交手基本是皇马主导局势，妥妥压制对手，是皇社实打实的苦主。近十次正面对话，皇马斩获七胜一平两负的亮眼战绩，尤其是主场作战时，对阵皇社的发挥相当稳定，取胜概率一直很高。两队近期的赛场状态更是天差地别，皇马现阶段势头凶猛，近十场只输一场，拿下八胜一平的佳绩，攻防两端表现都无可挑剔。新赛季首轮客场顺利战胜西班牙人，贝林厄姆、居莱尔都收获进球，前场多点开花，进攻套路丰富，对手很难针对性防守。反观皇家社会状态十分低迷，赛季首战客场小负贝蒂斯，近十场仅仅赢下两场，整体表现一言难尽。
战术层面不难预判，主场作战的皇马会主动提速，依靠高位逼抢持续冲击皇社不稳的防线。客场作战的皇社只能收缩防守，通过中场缠斗消耗皇马节奏，但面对皇马快速传球和边路强攻的立体打法，死守难度极大。综合实力、交手优势和近期状态，皇马主场赢面极大。不过皇马或许会为欧冠留力，加上皇社有偶尔爆冷的能力，比赛不会呈现完全碾压的局面。综合来看，重点关注2-0、2-1比分，皇马主场取胜的整体格局十分稳妥。
拆开两队的攻防细节来看，本场局势已经相对清晰。皇马前场进攻状态在线，卡洛斯·埃斯皮、贝林厄姆一众攻击手近期脚感火热，再加上伯纳乌主场的氛围加持，想要攻破对手球门难度不大。皇社本场最大的问题就是防守糟糕，近十场一共丢了18球，场均失球接近两粒。如此脆弱的后防线，面对皇马豪华锋线的轮番冲击，大概率会漏洞百出。除此之外，皇社客场进攻表现疲软，新赛季首战也暴露出大量攻防问题，整体状态堪忧。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
12月16日，意甲第16轮，尤文图斯客场1-1战平热那亚。
第48分钟，古德蒙德松为主队扳平比分。
热那亚首发：1-J-马丁内斯、4-德温特、5-德拉古辛、13-巴尼、20-萨贝利（84’14-沃利亚科）、22-J-巴斯克斯（46‘18-艾库班）、17-马利诺夫斯基、32-弗伦德卢普、47-巴代利、11-古德蒙德森、10-梅西亚斯（93’55-哈普斯）
尤文首发：1-什琴斯尼、4-加蒂、3-布雷默、6-达尼洛、27-坎比亚索（88’15-伊尔迪兹）、16-麦肯尼、5-洛卡特利、20-米雷蒂（74’17-伊令）、11-科斯蒂奇（69’22-维阿）、9-弗拉霍维奇（68’14-米利克）、7-基耶萨
第28分钟，小基耶萨突破造点，他亲自主罚命中。
（Cinderella）
【球队数据】
又没赢！中超第13轮，上海海港在主场1比1逼平山东泰山，在第二个较长的间歇期到来前，依旧没能追赶上身前的京蓉沪三强。悄然之间，人们发现这支卫冕冠军正在越来越趋于平庸化，比如面对同处于第一集团的4个对手，新赛季迄今2平2负未尝胜绩。而在亚冠赛场，他们又是惨淡出局——以大比分不敌目前J联赛副班长横滨水手。进入2025年，海港队正陷入一个艰难的时段，就连穆斯卡特也不得不承认，球队还有很多地方有所欠缺。
就以此役对阵山东为例，穆斯卡特在首发阵容中共派上4名外援，与山东队数量持平，但整个上半时，坐镇主场的海港队反而陷入劣势。实际上除了第27分钟，由刘若钒直塞莱昂纳多那一脚，算是制造出真正的威胁，其余时刻，海港进攻群几乎是如同梦游状态。也难怪有现场人士感慨：以海港队的外援现有表现能力，放眼中超，似乎都是中下游的级别，甚至在山东队内部看来，海港队现在的竞技水平，相比去年已发生断崖式下滑，问题根源就是在于外援融入。
实际上结合中超联赛的发展现状，局外人对于奥斯卡、巴尔加斯的离开，多少有些心理准备，可问题在于他俩替身的选择，并没有如预期之中那么顺利。一方面在于海港俱乐部以前给到外界的印象，就是财大气粗，动辄以大手笔引援，从浩克到奥斯卡，直至阿瑙托维奇皆是千万欧操作，自然与甲方的沟通相对畅通无阻。可现在的海港也开始注重于性价比，甚至要刻意少花钱，但在谈判过程之中，还是很容易被诸多欧美韩日俱乐部，以一种固有的印象当做大金主来看待，某种程度来讲，这也是引援不断碰壁的一个主要矛盾。
外援之殇，今非昔比
但从数据来看，海港队内射手榜前5名中，外援占据其中4席，像古斯塔沃和莱昂纳多都是打入6球，助攻榜上，维塔尔共送上4个，排在全队第一。不过翻开这几人的数据，在强强对决中真正有所作为者，也就是古斯塔沃对阵成都时打入一球，另外就是维塔尔角球助攻刘若钒攻破国安球门。显然这些人的表现，与奥斯卡、巴尔加斯还是相差甚远。也正因此，在对阵山东队前后，坊间开始流传起海港酝酿更换外援的消息，这也从一个侧面体现出球队内部的居安思危。
放走双核的背后
有人认为，这是源于穆斯卡特平时练得太狠。此话的确不假，毕竟澳洲名帅主打攻势足球，强调前场压迫和进攻速度，可自从被横滨水手淘汰出亚冠后，海港一直处于单线作战，而且在3月份，还迎来接近一个月的间歇期，某种程度来讲，这与赛程密集以及训练手法关系不大。
从专业角度上来看，显然，这与双核离开不无关系。自穆斯卡特执教后，海港队的战术理念未有太多变化，但缺少奥斯卡，直接导致在主推快速进攻的过程中，失去了对节奏的控制。更何况奥斯卡的局部转移能力很强，往往能够以一两脚的出球能力完成破局。但现在海港队缺少这样的中场大师，更多时候，还是主打前场推进和边路快攻，无形中对于运动员的身体与体能消耗更大。也正因此，除王振澳以外，大多数人例如古斯塔沃和加布里埃尔的受伤，都是倒在训练中的分组对抗环节，在球队中，这早已经不是个例。
伤病源于连锁反应
而在新赛季开始后，另一个让众多海港球迷始料未及的问题，在于球队伤病不断。截至目前，包括颜骏凌、蒋光太、吾米提江、王振澳、徐新、杨世元、刘若钒、艾菲尔丁、加布里埃尔、维塔尔和古斯塔沃，包括在去年底进行手术治疗的武磊，几乎一套主力阵容都伤了一个遍。也难怪在战平泰山后，穆斯卡特语重心长地表示：球队表现不够稳定一个主要原因，在于阵容上缺乏稳定性。
也正因此，除早早敲定的明天、刘若钒之外，海港队本赛季的其余引援动作，在时间线上都相当滞后。甚至加布里埃尔的到队时间，都快接近海外拉练结束。而在去年11月就已被相中的吾米提江，最终还要等到超级杯结束才加盟，不得不说，从过去的不差钱，到现在的不想花钱，海港队的悄然转型，还是遇到了很大波折。
但正如前文所提及，放走双核，是海港谋求重建的一种表现，只是具体到重建的过程，很多程序好似仓促行事。比如最早选定的替身，有河南队的纳萨里奥、来自J联赛的萨维奥、马特乌斯等人，包括K联赛助攻王安德森，但这些相对靠前的顺位人选，或者是被更财大气粗的豪门俱乐部截和，或是压根挖不到手，也正因此，有很多人事后质疑：最终加盟的这几位洋枪，究竟是穆斯卡特引援名单中的第几人选？而所谓的退而求其次，到底又是第多少个“其次”？
（武磊在比赛中为海港打入一粒点球，收获本赛季首球。图/IC）
其实在上赛季结束后，无论是教练组，还是球员群体，大家都对于奥斯卡、巴尔加斯的双双离开，并没有太多心理准备。尤其是奥斯卡，即使俱乐部早早就为其寻觅各路替身，“小金人”在临行巴西之前，反而还与队友们达成一番美好的憧憬，这也一度吊起了很多内情人的胃口。也正因此，当最终外援双核相继离开时，不少内部人士都是对此颇为意外，甚至还有人为此而疑惑俱乐部的战略规划。
有一种观点认为，维塔尔、加布里埃尔迟迟融入缓慢，与到队时间较晚有关。客观来讲，这的确是一个足够摆上台面的理由，但从另外一个角度来看，这也是海港重建不断碰壁的一种无奈之举。据悉就在阿布拉比拉练初期，引援受阻就一度让穆斯卡特十分焦虑。
显而易见的是，有别于上赛季的人员调整是导致海港成绩大幅滑坡的一个主要因素，说得更通俗点，就是奥斯卡、巴尔加斯的双双离开。起初，这个问题并非特别明显，但历经过去4场的强强对决，就连海港内部都察觉到问题的严重性。
于是在战平泰山后，少见穆斯卡特在发布会上吐露他的无奈，实际上按照目前的人员配置，澳洲人也在寻觅进一步开发球队的潜能。不过，在他与海港队续约的新合同中，至少每个赛季还是有成绩指标的。只是目前来看，海港想要力拼国安、成都、申花三强，恐怕还是难度不小，然而确保进军亚冠，至少在过去10年已经成为海港队的常态。
【历史交锋】
本轮西甲迎来一场重磅对决，皇马回归伯纳乌球场，迎战皇家社会。两队过往交手基本是皇马主导局势，妥妥压制对手，是皇社实打实的苦主。近十次正面对话，皇马斩获七胜一平两负的亮眼战绩，尤其是主场作战时，对阵皇社的发挥相当稳定，取胜概率一直很高。两队近期的赛场状态更是天差地别，皇马现阶段势头凶猛，近十场只输一场，拿下八胜一平的佳绩，攻防两端表现都无可挑剔。新赛季首轮客场顺利战胜西班牙人，贝林厄姆、居莱尔都收获进球，前场多点开花，进攻套路丰富，对手很难针对性防守。反观皇家社会状态十分低迷，赛季首战客场小负贝蒂斯，近十场仅仅赢下两场，整体表现一言难尽。
战术层面不难预判，主场作战的皇马会主动提速，依靠高位逼抢持续冲击皇社不稳的防线。客场作战的皇社只能收缩防守，通过中场缠斗消耗皇马节奏，但面对皇马快速传球和边路强攻的立体打法，死守难度极大。综合实力、交手优势和近期状态，皇马主场赢面极大。不过皇马或许会为欧冠留力，加上皇社有偶尔爆冷的能力，比赛不会呈现完全碾压的局面。综合来看，重点关注2-0、2-1比分，皇马主场取胜的整体格局十分稳妥。
拆开两队的攻防细节来看，本场局势已经相对清晰。皇马前场进攻状态在线，卡洛斯·埃斯皮、贝林厄姆一众攻击手近期脚感火热，再加上伯纳乌主场的氛围加持，想要攻破对手球门难度不大。皇社本场最大的问题就是防守糟糕，近十场一共丢了18球，场均失球接近两粒。如此脆弱的后防线，面对皇马豪华锋线的轮番冲击，大概率会漏洞百出。除此之外，皇社客场进攻表现疲软，新赛季首战也暴露出大量攻防问题，整体状态堪忧。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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