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📋 赛事摘要
【比赛分析】
3月11日凌晨3点45分，意甲第26轮，国际米兰客场1-2负于斯佩齐亚。
国米首发：1-汉达诺维奇、33-丹布罗西奥（66‘2-邓弗里斯）、15-阿切尔比、95-巴斯托尼、36-达米安（79’45-卡尔博尼）、23-巴雷拉（66‘20-恰尔汉奥卢）、77-布罗佐维奇、22-姆希塔良（66’9-哲科）、8-戈森斯（66‘32-迪马尔科）、10-劳塔罗-马丁内斯、90-卢卡库
第12分钟，丹布罗西奥禁区内倒地，主裁判判罚点球。劳塔罗主罚的点球被德龙戈夫斯基扑出。
斯佩齐亚首发：69-德龙戈夫斯基、29-卡尔达拉、4-阿姆帕杜、43-尼古拉乌、27-埃米安、6-布拉比亚、33-阿古德洛（66‘24-科瓦连科）、77-茹尔科夫斯基（46’8-埃克达尔）、11-焦希（80‘21-费雷尔）、18-恩佐拉、14-肖穆罗多夫（46’30-丹尼尔-马尔蒂尼）（89‘55-维希涅夫斯基）
第87分钟，邓弗里斯送点，恩佐拉点射进球，斯佩齐亚2-1再度领先。
第55分钟，恩佐拉传球，丹尼尔-马尔蒂尼推射进球，斯佩齐亚1-0领先。
第83分钟，邓弗里斯造点，卢卡库点射进球扳平比分，国米1-1。
（Cinderella）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
樊振东累计斩获117个国际冠军，含20个世界冠军
德甲杜塞尔多夫俱乐部正式公布队员荣誉榜单，一组数据震撼乒坛：樊振东职业生涯累计拿下117座国际赛事冠军。漫长征途里，一座座奖杯见证这位顶尖选手日复一日的坚守，书写属于东方乒乓的传奇篇章。 这份沉甸甸的荣誉簿含金量十足。榜单清晰罗列核心成就：巴黎奥运会男单冠军、两届世乒赛男单冠军、四次男子世界杯冠军，还有WTT总决赛等一系列重磅赛事桂冠。117个冠军囊括单打、双打、团体各项国际赛事，其中包含20个世界冠军，大满贯、超级全满贯的里程碑尽数收入囊中。少年时期初登国际赛场，他以17岁年纪成为国乒史上最年轻世界冠军；历经多年淬炼，最终站上奥运会最高领奖台，补齐大满贯最后一块拼图。 117座奖杯，从来不是凭空得来。乒乓球赛场竞争白热化，各路高手轮番冲击，想要稳定站上领奖台，需要极致稳定的技术、强大的抗压能力。反手相持、正手强攻，樊振东全面的打法横扫世界各路对手。胜利背后，是常年枯燥的训练、无数次伤病考验，以及失利过后重新站起来的韧性。赛场之上有巅峰荣光，也有遗憾落败，他始终沉下心打磨技术，在起伏之中不断完成自我突破。 选择远赴德国征战德甲联赛，樊振东开启职业生涯全新阶段。俱乐部晒出这份辉煌战绩，既是对他过往实力的认可，也向欧洲乒坛展示这位名将的统治力。褪去世界第一的头衔，他依旧保持对胜利的渴望，身披红色战袍继续驰骋赛场。 不少球迷感慨，117个国际冠军是努力最好的证明。荣誉属于过去，挑战仍在前方。漫长职业生涯，樊振东用无数冠军证明天赋可贵，而持之以恒的拼搏更加难得。未来赛场，所有人期待这位老将继续挥拍，不断刷新属于自己的纪录。的相关内容，来智搜看看。
【球员介绍】
直播吧10月15日讯 勇士主教练科尔接受SiriusXM NBA Radio的采访，谈到休赛期最终决定回到球队执教。
“坦白说，我（当时）不确定我是否还是合适的人选，或者他们是否想让我回来，”科尔说，“我们在22年夺冠，过去几年我们真的很有竞争力，但你也知道，我们现在显然正处于过渡期。我们最好的球员年纪都大了。上赛季令人失望，37胜45负很艰难，非常令人失望。我内心有一部分觉得也许是时候换个新声音了，也许对他们来说也是。”
“有一件事非常独特，我认为不常发生，那就是我们像成年人一样非常理性地讨论了这件事，只是说，这样做对吗？没有任何怨恨。如果我离开了，如果他们告诉我时间到了，我会带着对这个机会的钦佩和感激离开，但我认为这也是我回来的原因。我们在管理层、教练组和球员之间有着非常好的关系。所以一旦一切说清楚，这就成了一个容易的决定。”科尔补充道。
3月11日凌晨3点45分，意甲第26轮，国际米兰客场1-2负于斯佩齐亚。
国米首发：1-汉达诺维奇、33-丹布罗西奥（66‘2-邓弗里斯）、15-阿切尔比、95-巴斯托尼、36-达米安（79’45-卡尔博尼）、23-巴雷拉（66‘20-恰尔汉奥卢）、77-布罗佐维奇、22-姆希塔良（66’9-哲科）、8-戈森斯（66‘32-迪马尔科）、10-劳塔罗-马丁内斯、90-卢卡库
第12分钟，丹布罗西奥禁区内倒地，主裁判判罚点球。劳塔罗主罚的点球被德龙戈夫斯基扑出。
斯佩齐亚首发：69-德龙戈夫斯基、29-卡尔达拉、4-阿姆帕杜、43-尼古拉乌、27-埃米安、6-布拉比亚、33-阿古德洛（66‘24-科瓦连科）、77-茹尔科夫斯基（46’8-埃克达尔）、11-焦希（80‘21-费雷尔）、18-恩佐拉、14-肖穆罗多夫（46’30-丹尼尔-马尔蒂尼）（89‘55-维希涅夫斯基）
第87分钟，邓弗里斯送点，恩佐拉点射进球，斯佩齐亚2-1再度领先。
第55分钟，恩佐拉传球，丹尼尔-马尔蒂尼推射进球，斯佩齐亚1-0领先。
第83分钟，邓弗里斯造点，卢卡库点射进球扳平比分，国米1-1。
（Cinderella）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
樊振东累计斩获117个国际冠军，含20个世界冠军
德甲杜塞尔多夫俱乐部正式公布队员荣誉榜单，一组数据震撼乒坛：樊振东职业生涯累计拿下117座国际赛事冠军。漫长征途里，一座座奖杯见证这位顶尖选手日复一日的坚守，书写属于东方乒乓的传奇篇章。 这份沉甸甸的荣誉簿含金量十足。榜单清晰罗列核心成就：巴黎奥运会男单冠军、两届世乒赛男单冠军、四次男子世界杯冠军，还有WTT总决赛等一系列重磅赛事桂冠。117个冠军囊括单打、双打、团体各项国际赛事，其中包含20个世界冠军，大满贯、超级全满贯的里程碑尽数收入囊中。少年时期初登国际赛场，他以17岁年纪成为国乒史上最年轻世界冠军；历经多年淬炼，最终站上奥运会最高领奖台，补齐大满贯最后一块拼图。 117座奖杯，从来不是凭空得来。乒乓球赛场竞争白热化，各路高手轮番冲击，想要稳定站上领奖台，需要极致稳定的技术、强大的抗压能力。反手相持、正手强攻，樊振东全面的打法横扫世界各路对手。胜利背后，是常年枯燥的训练、无数次伤病考验，以及失利过后重新站起来的韧性。赛场之上有巅峰荣光，也有遗憾落败，他始终沉下心打磨技术，在起伏之中不断完成自我突破。 选择远赴德国征战德甲联赛，樊振东开启职业生涯全新阶段。俱乐部晒出这份辉煌战绩，既是对他过往实力的认可，也向欧洲乒坛展示这位名将的统治力。褪去世界第一的头衔，他依旧保持对胜利的渴望，身披红色战袍继续驰骋赛场。 不少球迷感慨，117个国际冠军是努力最好的证明。荣誉属于过去，挑战仍在前方。漫长职业生涯，樊振东用无数冠军证明天赋可贵，而持之以恒的拼搏更加难得。未来赛场，所有人期待这位老将继续挥拍，不断刷新属于自己的纪录。的相关内容，来智搜看看。
【球员介绍】
直播吧10月15日讯 勇士主教练科尔接受SiriusXM NBA Radio的采访，谈到休赛期最终决定回到球队执教。
“坦白说，我（当时）不确定我是否还是合适的人选，或者他们是否想让我回来，”科尔说，“我们在22年夺冠，过去几年我们真的很有竞争力，但你也知道，我们现在显然正处于过渡期。我们最好的球员年纪都大了。上赛季令人失望，37胜45负很艰难，非常令人失望。我内心有一部分觉得也许是时候换个新声音了，也许对他们来说也是。”
“有一件事非常独特，我认为不常发生，那就是我们像成年人一样非常理性地讨论了这件事，只是说，这样做对吗？没有任何怨恨。如果我离开了，如果他们告诉我时间到了，我会带着对这个机会的钦佩和感激离开，但我认为这也是我回来的原因。我们在管理层、教练组和球员之间有着非常好的关系。所以一旦一切说清楚，这就成了一个容易的决定。”科尔补充道。
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