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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
12月30日，意甲第18轮，AC米兰主场1-1战平罗马。
第16分钟，赖因德斯进球。
AC米兰首发及换人：16-迈尼昂、22-埃默森、46-加比亚、28-佳夫、19-特奥、29-福法纳、42-泰拉恰诺（46’ 4-本纳赛尔）、21-丘库埃泽（62’ 90-亚伯拉罕）、14-赖因德斯、20-希门尼斯、7-莫拉塔（86’ 73-卡尔马达）
第23分钟，迪巴拉凌空抽射扳平比分。
罗马首发及换人：99-斯维拉尔、23-曼奇尼、15-胡梅尔斯（46’ 19-切利克）、5-恩迪卡、56-萨勒马科尔斯（79’ 92-沙拉维）、61-皮西利、16-帕雷德斯、17-科内（46’ 7-佩莱格里尼）、3-安吉利诺、21-迪巴拉、11-多夫比克（86’ 14-肖穆罗多夫）
（Cinderella）
【球队数据】
北京时间10月3日，奥斯汀·斯莫瑟曼（Austin Smotherman）周五抓下10只小鸟，打出62杆，低于标准杆9杆，追平其美巡赛生涯最低单轮杆数，从而在犹他银行锦标赛中取得一杆领先。在这场赛事中，抓小鸟是唯一能弥补差距的方式。
中国选手窦泽成和李昊桐两轮过后都并列位于35位，成绩为134杆，低于标准杆8杆。窦泽成从第一洞的柏忌反弹回来，抓到7只小鸟，打出65杆。
他的开球落入左侧沙坑，由于耙痕，球位略微下沉。面对左侧的熔岩岩石，他仍然选择五号木进攻。他将球打过障碍，并未陷入更多麻烦，随后打出一记切滚球到6英尺处，抓下小鸟，打出67杆。
凯文·罗伊（Kevin Roy）开局连续打出两轮63杆，将其36洞最低杆数提升了5杆。在黑沙漠度假村的完美条件下，他仍落后斯莫瑟曼一杆，排名第二位。
这让科伊文交出136杆，低于标准杆6杆，刚好压线晋级。
“就是非常稳定——上了很多果岭、很多球道、以及几记精准的挖起杆，”斯莫瑟曼说。“这就是你打出低于标准杆9杆必须做的。”
斯莫瑟曼正参加个人第100场美巡赛，仍在寻求首胜。他10只小鸟中有8只来自10英尺以内。他最远的一只是在第17洞，三杆洞，推进20英尺推杆，这是他连续三洞抓鸟收尾的一部分。他两轮125杆，低于标准杆17杆，取得今年第二次36洞领先。
李昊桐从10号洞出发，打出68杆。李昊桐10号洞一出门就因为进攻到4英尺之内抓鸟。18号洞，他从沙坑打到果岭附近，随后收入1英尺小鸟。转场之后七号洞，五杆洞，他第二杆打上果岭，45英尺距离两推抓鸟。可惜九号洞，五杆洞的机会他没有把握住。
窦泽成第一洞没有上果岭，随后错过15英尺保帕推杆。四号洞与五号洞，他都进攻到8英尺之内抓鸟，然后八号洞，三杆洞推入29英尺长推得分，转场交出34杆。转场之后，他又抓到4只小鸟，距离都不长，其中14号洞，他开球打到了果岭附近，随后轻松拿下不到2英尺小鸟。
晚间的戏剧性场面来自杰克逊·科伊文（Jackson Koivun）。21岁小将当天下午大部分时间都处于预计的晋级线之外，来到第18洞，五杆洞时，他需要抓小鸟才能确保周末参赛。
他此前在高知特精英赛36洞之后也曾领先，最终获得并列第二。
道格·金（Doug Ghim）再次打出无柏忌一轮，这次是62杆，让他落后两杆，与打出65杆的凯文·斯翠尔曼（Kevin Streelman）并列位于第三位。
（小风）
【历史交锋】
拜仁慕尼黑周三宣布签下18岁的日本中场福井太智，这位中场球员将在2023年1月加盟。
拜仁高层表示：“今年夏天，福井太智与我们的年轻球员一起训练了几个星期，成功吸引了大家持久的关注。福井太智有一个有趣的天赋，他是一名技术娴熟的攻击型中场，速度极快，善于盘带。我们相信他有潜力进一步发展，因为他有坚强的个性。”
福井太智从小就在位于福冈的巴萨足球学院，12岁时加入鸟栖沙岩，此后他成为俱乐部历史上最年轻的上场球员，目前已经为一队踢过14场比赛。
日本U20国脚福井太智由鸟栖沙岩加盟拜仁，与拜仁签订了一份到2025年6月的合同，他将先加入拜仁二队。
（塞尔吉奥）
福井太智表示：“即便转会了，鸟栖沙岩也将永远留在我的心中。我将以极大的决心迎接一个新的环境。”
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
12月30日，意甲第18轮，AC米兰主场1-1战平罗马。
第16分钟，赖因德斯进球。
AC米兰首发及换人：16-迈尼昂、22-埃默森、46-加比亚、28-佳夫、19-特奥、29-福法纳、42-泰拉恰诺（46’ 4-本纳赛尔）、21-丘库埃泽（62’ 90-亚伯拉罕）、14-赖因德斯、20-希门尼斯、7-莫拉塔（86’ 73-卡尔马达）
第23分钟，迪巴拉凌空抽射扳平比分。
罗马首发及换人：99-斯维拉尔、23-曼奇尼、15-胡梅尔斯（46’ 19-切利克）、5-恩迪卡、56-萨勒马科尔斯（79’ 92-沙拉维）、61-皮西利、16-帕雷德斯、17-科内（46’ 7-佩莱格里尼）、3-安吉利诺、21-迪巴拉、11-多夫比克（86’ 14-肖穆罗多夫）
（Cinderella）
【球队数据】
北京时间10月3日，奥斯汀·斯莫瑟曼（Austin Smotherman）周五抓下10只小鸟，打出62杆，低于标准杆9杆，追平其美巡赛生涯最低单轮杆数，从而在犹他银行锦标赛中取得一杆领先。在这场赛事中，抓小鸟是唯一能弥补差距的方式。
中国选手窦泽成和李昊桐两轮过后都并列位于35位，成绩为134杆，低于标准杆8杆。窦泽成从第一洞的柏忌反弹回来，抓到7只小鸟，打出65杆。
他的开球落入左侧沙坑，由于耙痕，球位略微下沉。面对左侧的熔岩岩石，他仍然选择五号木进攻。他将球打过障碍，并未陷入更多麻烦，随后打出一记切滚球到6英尺处，抓下小鸟，打出67杆。
凯文·罗伊（Kevin Roy）开局连续打出两轮63杆，将其36洞最低杆数提升了5杆。在黑沙漠度假村的完美条件下，他仍落后斯莫瑟曼一杆，排名第二位。
这让科伊文交出136杆，低于标准杆6杆，刚好压线晋级。
“就是非常稳定——上了很多果岭、很多球道、以及几记精准的挖起杆，”斯莫瑟曼说。“这就是你打出低于标准杆9杆必须做的。”
斯莫瑟曼正参加个人第100场美巡赛，仍在寻求首胜。他10只小鸟中有8只来自10英尺以内。他最远的一只是在第17洞，三杆洞，推进20英尺推杆，这是他连续三洞抓鸟收尾的一部分。他两轮125杆，低于标准杆17杆，取得今年第二次36洞领先。
李昊桐从10号洞出发，打出68杆。李昊桐10号洞一出门就因为进攻到4英尺之内抓鸟。18号洞，他从沙坑打到果岭附近，随后收入1英尺小鸟。转场之后七号洞，五杆洞，他第二杆打上果岭，45英尺距离两推抓鸟。可惜九号洞，五杆洞的机会他没有把握住。
窦泽成第一洞没有上果岭，随后错过15英尺保帕推杆。四号洞与五号洞，他都进攻到8英尺之内抓鸟，然后八号洞，三杆洞推入29英尺长推得分，转场交出34杆。转场之后，他又抓到4只小鸟，距离都不长，其中14号洞，他开球打到了果岭附近，随后轻松拿下不到2英尺小鸟。
晚间的戏剧性场面来自杰克逊·科伊文（Jackson Koivun）。21岁小将当天下午大部分时间都处于预计的晋级线之外，来到第18洞，五杆洞时，他需要抓小鸟才能确保周末参赛。
他此前在高知特精英赛36洞之后也曾领先，最终获得并列第二。
道格·金（Doug Ghim）再次打出无柏忌一轮，这次是62杆，让他落后两杆，与打出65杆的凯文·斯翠尔曼（Kevin Streelman）并列位于第三位。
（小风）
【历史交锋】
拜仁慕尼黑周三宣布签下18岁的日本中场福井太智，这位中场球员将在2023年1月加盟。
拜仁高层表示：“今年夏天，福井太智与我们的年轻球员一起训练了几个星期，成功吸引了大家持久的关注。福井太智有一个有趣的天赋，他是一名技术娴熟的攻击型中场，速度极快，善于盘带。我们相信他有潜力进一步发展，因为他有坚强的个性。”
福井太智从小就在位于福冈的巴萨足球学院，12岁时加入鸟栖沙岩，此后他成为俱乐部历史上最年轻的上场球员，目前已经为一队踢过14场比赛。
日本U20国脚福井太智由鸟栖沙岩加盟拜仁，与拜仁签订了一份到2025年6月的合同，他将先加入拜仁二队。
（塞尔吉奥）
福井太智表示：“即便转会了，鸟栖沙岩也将永远留在我的心中。我将以极大的决心迎接一个新的环境。”
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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